Category Archives: Tin thị trường

Chính phủ trình 7 nhóm cơ chế, chính sách đặc thù cho TP HCM

(NLĐO) – Cơ chế, chính sách đặc thù cho TP HCM tập trung vào các lĩnh vực như quản lý đầu tư, tài chính – ngân sách, quản lý đô thị và tài nguyên môi trường…

Chính phủ vừa có Tờ trình gửi gửi Quốc hội và Ủy ban Thường vụ Quốc hội về dự thảo Nghị quyết của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TP HCM.

Tờ trình của Chính phủ đã nêu rõ sự cần thiết phải ban hành Nghị quyết. Theo đó, tiếp tục định hướng phát triển TP HCM đến năm 2030 tầm nhìn đến năm 2045, thời gian qua, Bộ Chính trị, Quốc hội đã có nhiều văn bản chỉ đạo, ban hành một số quyết sách mới cho TP.

Để tiếp tục thể chế hóa các quan điểm, chủ trương của Đảng, thực hiện các mục tiêu, nội dung định hướng phát triển TP HCM đã được xác định trong các Nghị quyết của Đảng, Quốc hội, Chính phủ đề xuất Quốc hội ban hành Nghị quyết về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TP HCM (thay thế Nghị quyết số 54).

Zalo
Chính phủ chính thức trình dự thảo Nghị quyết về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TP HCM. Ảnh: Hoàng Triều

Theo Chính phủ, Nghị quyết này nhằm xây dựng cơ chế, chính sách đặc thù, tạo cơ sở pháp lý hữu hiệu để phát huy tiềm năng, lợi thế, tạo đột phá, về phát triển kinh tế – xã hội của TP HCM đến năm 2030, với tầm nhìn đến năm 2045.

Theo đề xuất của Chính phủ, TP HCM sẽ được áp dụng 7 nhóm chính sách đặc thù về các lĩnh vực: Quản lý đầu tư; tài chính, ngân sách; quản lý đô thị và tài nguyên môi trường; thu hút nhà đầu tư chiến lược; quản lý khoa học và công nghệ, đổi mới sáng tạo; tổ chức bộ máy của TP HCM và tổ chức bộ máy TP Thủ Đức.

Về một số cơ chế, chính sách cụ thể, Tờ trình nêu rõ HĐND TP HCM được phân bổ nguồn tăng thu ngân sách địa phương cho các chương trình, dự án, nhiệm vụ mới sau khi bố trí đủ vốn ngân sách địa phương cho các chương trình, dự án, nhiệm vụ mới sau khi bố trí đủ vốn ngân sách địa phương cho các chương trình trong tổng số vốn đầu tư công trung hạn.

HĐND TP HCM quyết định bố trí vốn đầu tư công để hỗ trợ giảm nghèo, giải quyết việc làm thông qua việc giao UBND bố trí vốn đầu tư công để ủy thác cho ngân hàng chính sách xã hội chi nhánh TP HCM thực hiện cho vay hỗ trợ hộ nghèo, hộ cận nghèo, hộ mới thoát nghèo và giải quyết việc làm.

Đáng chú ý, TP dự kiến có thể huy động các nguồn tăng thu khoảng 119 ngàn tỉ đồng, ngoài mức vốn đã được Thủ tướng Chính phủ giao kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021- 2025 để bố trí cho các dự án trọng điểm, cấp thiết ngoài các dự án đã được Chính phủ giao trong kế hoạch đầu tư công trung hạn.

Bên cạnh đó, đề xuất cho phép TP HCM được áp dụng đầu tư theo phương thức đối tác công tư đối với các dự án trong lĩnh vực thể thao, công nghiệp văn hoá, bảo tàng, di tích, di sản văn hoá, với quy mô tổng mức đầu tư tối thiểu của dự án PPP không thấp hơn 100 tỉ đồng. Ngoài ra, xem xét cho phép TP HCM được áp dụng hợp đồng BOT đối với dự án đầu tư, xây dựng nâng cấp, mở rộng quốc lộ 13 từ ngã từ Bình Phước đến chân cầu Bình Triệu và đường trên cao số 5.

Đáng chú ý, đề xuất TP HCM được thực hiện dự án đầu tư thuộc lĩnh vực giao thông theo phương thức xây dựng – chuyển giao (hợp đồng BT). Sau khi xây dựng hoàn thành, nhà đầu tư chuyển giao công trình đó cho TP và TP sẽ thanh toán bằng vốn ngân sách.

Bên cạnh đó, dự thảo Nghị quyết cũng nêu rõ thí điểm mô hình phát triển đô thị theo định hướng phát triển giao thông. Theo đó, TP HCM dùng ngân sách địa phương triển khai dự án đầu tư công độc lập để bồi thường, hỗ trợ, tái định cư đối với các dự án đầu tư vùng phụ cận các nhà ga thuộc tuyến đường sắt được cấp thẩm quyền phê duyệt dọc theo tuyến đường sắt đô thị số 1 (Bến Thành – Suối Tiên), đường sắt đô thị số 2 (Bến Thành – Tham Lương), vùng phụ cận các nút giao thông dọc tuyến đường vành đai 3 thuộc địa phận TP để thu hồi đất, chỉnh trang, phát triển đô thị, thực hiện tái định cư tại chỗ, tạo quỹ đất đấu giá, lựa chọn nhà đầu tư các dự án phát triển đô thị.

Dự thảo Nghị quyết cũng cho phép TP HCM sử dụng ngân sách TP lập dự án đầu tư công độc lập để bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và thu hồi đất, đấu giá khu đất thuộc vùng lân cận làm cơ sở triển khai các dự án phát triển đô thị theo quy hoạch, được cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Đối với nhóm cơ chế, chính sách về tài chính – ngân sách, dự thảo Nghị quyết nêu rõ HĐND TP HCM quyết định áp dụng, điều chỉnh mức hoặc tỉ lệ thu phí, lệ phí chưa được quy định trong danh mục phí, lệ phí ban hành kèm theo Luật phí và lệ phí, trừ án phí, lệ phí tòa án.

Ngân sách TP được hưởng 100% số thu tăng thêm từ các khoản thu do việc điều chỉnh chính sách phí, lệ phí nêu trên và không dùng để xác định tỉ lệ phần trăm đối với các khoản thu phân chia giữa ngân sách Trung ương và ngân sách TP.

Cùng với đó, HĐND TP quyết định dự toán, phân bổ ngân sách TP để bảo đảm phù hợp với các định hướng cơ cấu lại ngân sách, phát triển kinh tế, xã hội và các lĩnh vực quan trọng theo quy định của Quốc hội và Chính phủ.

Dự thảo Nghị quyết quy định TP được tăng tổng mức dư nợ vay không vượt quá 120% số thu ngân sách TP được hưởng theo phân cấp. Hiện theo Nghị quyết số 54, tổng mức dư nợ vay không vượt quá 90%. Tuy nhiên, trong giai đoạn mới, với việc triển khai một số dự án như Metro số 2, Metro số 5, dự án cải thiện hệ thống thoát nước… và nhu cầu vay 92 ngàn tỉ đồng thì sau năm 2026, TP không còn đảm bảo hạn mức dư nợ vay để vay tiếp.

Ngân sách Trung ương bổ sung có mục tiêu cho ngân sách TP không quá 70% số tăng thu ngân sách Trung ương từ các khoản thu phân chia giữa ngân sách Trung ương và ngân sách TP so với dự toán được Thủ tướng Chính phủ giao.

Với nguồn cải cách tiền lương còn dư, dự thảo Nghị quyết quy định TP HCM sẽ được sử dụng để đầu tư cơ sở hạ tầng, chi thu nhập tăng thêm; tăng chi đầu tư, mua sắm, hoạt động chuyên môn.

Về cơ chế chính sách quản lý đô thị và tài nguyên môi trường, dự thảo Nghị quyết quy định, HĐND TP HCM được quyết định chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa dưới 500 ha phù hợp với quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất được cấp có thẩm quyền quyết định.

UBND TP HCM được phê duyệt quy hoạch, bố trí quỹ đất nhà ở xã hội trong dự án thương mại theo quy định hiện hành hoặc phê duyệt quy hoạch, bố trí quỹ đất nhà ở xã hội ở vị trí khác tương đương về quy mô. Dự thảo nêu rõ, chính sách này thí điểm giao TP quyết định linh hoạt việc quy hoạch bố trí nhà ở xã hội phù hợp thực tiễn, nhưng vẫn bảo đảm trách nhiệm của các chủ đầu tư nhà ở thương mại trong việc thực hiện trách nhiệm xây dựng nhà ở xã hội.

Dự thảo Nghị quyết thay thế Nghị quyết 54 cũng đưa ra các ngành nghề chiến lược được hưởng các chính sách về thuế, tiền thuê đất, các cơ chế ưu đãi về chính sách sách hải quan như sản xuất chip, bán dẫn, vật liệu mới, năng lượng sạch.

Với các tiêu chí do TP quy định, các dự án đầu tư sẽ được hỗ trợ một phần chi phí của dự án đầu tư từ nguồn chi thường xuyên của ngân sách thành phố. Các lĩnh vực về khoa học và công nghệ, đổi mới sáng tạo sẽ được hưởng chính sách miễn thuế, nhằm thu hút đầu tư vào TP HCM.                                                                                                                                                                                                                                                                                     Minh Phong

Thủ tướng yêu cầu sớm đưa nút giao An Phú thành nút giao đẹp nhất TP.HCM

Trong buổi thị sát tiến độ dự án xây dựng nút giao thông An Phú, TP Thủ Đức, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đề nghị chủ đầu tư sớm hoàn thành nút giao đẹp nhất, lớn nhất TP.HCM.

Tham dự cùng Đoàn công tác có Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy TP.HCM Nguyễn Văn Nên; Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà; Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thắng; Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư Nguyễn Chí Dũng; Bộ trưởng Bộ Tài chính Hồ Đức Phớc; Bộ trưởng, Chủ nhiệm VPCP Trần Văn Sơn.

Đây là lần thứ 2 Thủ tướng Chính phủ tới khảo sát, đốc thúc tiến độ dự án xây dựng nút giao An Phú (lần thứ nhất là hồi tháng 7-2022).

Thủ tướng yêu cầu sớm đưa nút giao An Phú thành nút giao đẹp nhất TP.HCM ảnh 1

Thủ tướng cùng đoàn công tác đi thị sát dự án xây dựng nút giao An Phú. Ảnh: VGP/Nhật Bắc

Tại dự án xây dựng nút giao An Phú, ông Lương Minh Phúc – Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP (Ban Giao thông) đã báo cáo tiến độ dự án. Cụ thể, dự án có tổng vốn đầu tư 3.400 tỉ đồng.

Dự án đã khởi công đợt 1 với 4 gói thầu xây lắp vào tháng 12-2022. Dự kiến sẽ tiếp tục khởi công các gói thầu còn lại trong quý II-2023 và hoàn thành toàn bộ công trình vào dịp 30-4-2025. 4 gói thầu xây lắp đã hoàn thành các thủ tục như tổ chức giao thông, cấp phép thi công, di dời cây xanh, san lấp mặt bằng, chuẩn bị lán trại, văn phòng tại công trường.

Ban Giao thông cho biết mới đây UBND TP.HCM đã có văn bản kiến nghị Thủ tướng chính phủ xem xét, hỗ trợ 1.123 tỉ đồng từ nguồn vốn Ngân sách Trung ương để TP triển khai thực hiện dự án đầu tư mở rộng cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây (đoạn từ Nút giao An Phú đến đường Vành đai 2).

Từ đó, nhằm đảm bảo tiến độ thực hiện đầu tư và đưa dự án vào khai thác đồng bộ với dự án xây dựng nút giao thông An Phú, dự án đầu tư mở rộng đoạn cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây (từ nút giao Vành đai 2 đến nút giao với đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu).

Theo thông tin từ Cổng thông tin Chính phủ, tại buổi khảo sát Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính nhấn mạnh dự án nút giao An Phú có vai trò rất quan trọng. Thủ tướng biểu dương nỗ lực của các cơ quan trong triển khai dự án và lưu ý cần khẩn trương thiết kế công trình biểu tượng tại nút giao (trở thành nút giao ấn tượng, biểu tượng của TP.HCM).

Thủ tướng nhấn mạnh đầu tư công là 1 trong 3 động lực tăng trưởng, ý nghĩa quan trọng trong thúc đẩy phục hồi, phát triển kinh tế – xã hội. Trong đó, các công trình giao thông trọng điểm chiếm 60% vốn đầu tư công năm 2023 của TP. Do đó, việc thực hiện mục tiêu giải ngân được ít nhất 95% là rất quan trọng. Ban Giao thông cần hết sức khẩn trương triển khai các công việc theo chỉ đạo của Bí thư Thành ủy TP.HCM, thường xuyên kiểm đếm tiến độ và báo cáo.

Thủ tướng giao Bộ GTVT thống nhất phạm vi đầu tư, quy mô và tiến độ hoàn thành dự án mở rộng đường dẫn cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây (đoạn từ nút giao thông An Phú tới đường Vành đai 2). Từ đó, để TP.HCM có cơ sở xây dựng tiến độ triển khai nghiên cứu dự án đảm bảo đồng bộ và phát huy hiệu quả đầu tư các dự án trên tuyến.

                                                                                                                                                           ĐÀO TRANG

Thủ tướng: Đề nghị Metro số 1 hoàn thành thi công tháng 9

 

Thủ tướng đề nghị các bên liên quan hoàn thành thi công Metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) dịp 2/9, sớm hơn ba tháng so với kế hoạch.

Chỉ đạo được Thủ tướng Phạm Minh Chính đưa ra khi cùng đoàn công tác Chính phủ và lãnh đạo TP HCM khảo sát, dự buổi chạy thử nghiệm tàu của tuyến metro, chiều 15/4. Đây là lần thứ hai Thủ tướng kiểm tra tình hình thực hiện dự án này, sau buổi thị sát ga ngầm Bến Thành và Ba Son hồi tháng 7 năm ngoái.

Hành trình tàu chạy thử chiều nay dài 11 km, từ ga Rạch Chiếc đến bến xe Suối Tiên, TP Thủ Đức. Buổi chạy thử nằm trong quy trình thử nghiệm gồm 8 giai đoạn của Metro số 1, được Ban quản lý dự án đô thị TP HCM (MAUR – chủ đầu tư) cùng nhà thầu triển khai nhiều tháng nay.

Thủ tướng Phạm Minh Chính cùng Bí thư Thành uỷ TP HCM Nguyễn Văn Nên trên đoàn tàu chạy thử nghiệm, chiều 15/4. Ảnh: Nhật Bắc

Thủ tướng Phạm Minh Chính cùng Bí thư Thành uỷ TP HCM Nguyễn Văn Nên trên đoàn tàu chạy thử nghiệm, chiều 15/4. Ảnh: Nhật Bắc

Trước tiến độ tuyến metro đạt khoảng 95%, Thủ tướng giao các cơ quan, đơn vị cố gắng hoàn thành dự án vào dịp 2/9 tới, trước ba tháng so với kế hoạch. Đây là công trình biểu tượng, có ý nghĩa rất lớn trong chào mừng 50 năm thiết lập quan hệ ngoại giao Việt Nam và Nhật Bản.

Hiện, nhiều vướng mắc nêu tại buổi làm việc lần trước của Thủ tướng về dự án cơ bản được tháo gỡ. Riêng vấn đề bổ sung vốn cho đơn vị vận hành tuyến đã được Phó thủ tướng Lê Minh Khái chỉ đạo, các đơn vị đang thực hiện.

Ngoài tuyến Metro số 1, người đứng đầu Chính phủ cũng yêu cầu tiếp tục hoàn thiện quy hoạch hệ thống metro của TP HCM phù hợp định hướng phát triển mới. Đồng thời,thành phố cần sớm xúc tiến tuyến Metro số 3a (Bến Thành – Tân Kiên) theo hướng vay vốn ODA thế hệ mới của Nhật Bản, rút kinh nghiệm từ tuyến số 1 để triển khai nhanh hơn.

Thủ tướng cảm ơn Đại sứ Nhật Bản tại Việt Nam Yamada Takio vì đã góp phần thúc đẩy Nhật Bản sắp triển khai cho vay vốn ODA thế hệ mới với Việt Nam. Ông đề nghị phía Nhật Bản tiếp tục hỗ trợ Việt Nam trong xây dựng hạ tầng giao thông chiến lược, gồm đường sắt tốc độ cao, góp phần đưa quan hệ đối tác chiến lược toàn diện giữa hai nước ngày càng hiệu quả hơn.

Tàu thuộc tuyến Metro số 1 chạy thử đoạn trên cao, phía dưới là dòng xe ùn ứ trên xa lộ Hà Nội, tháng 12/2022. Ảnh: Thanh Tùng

Tàu thuộc tuyến Metro số 1 chạy thử đoạn trên cao, phía dưới là dòng xe ùn ứ trên xa lộ Hà Nội, tháng 12/2022. Ảnh:Thanh Tùng

Metro số 1 là dự án đường sắt đô thị đầu tiên ở TP HCM, khởi công cách đây 11 năm, tổng mức đầu tư hơn 43.700 tỷ đồng, từ vốn vay ODA Nhật Bản và vốn đối ứng trong nước. Tuyến dài gần 20 km, từ ga Bến Thành (quận 1) đến depot Long Bình (TP Thủ Đức), với ba ga ngầm, 11 ga trên cao.

Theo MAUR, đơn vị đang cùng liên danh tư vấn NJPT và các nhà thầu Nhật Bản huy động mọi nguồn lực để đẩy nhanh tiến độ thực hiện dự án, hoàn thành công tác thi công bao gồm lắp đặt các thiết bị còn lại, hoàn thiện kiến trúc nhà ga, cầu bộ hành dọc tuyến…

Song song thi công, chủ đầu tư tiến hành các bước vận hành thử nghiệm toàn bộ hệ thống của dự án, đồng thời phối hợp các bên đào tạo, chuyển giao công nghệ cũng như thẩm định, nghiệm thu PCCC, môi trường, an toàn hệ thống…

                                                                                                                                                   Gia Minh tổng hợp.

Thiếu hụt nhà giá rẻ cuối năm

Nguồn cung nhà ở cuối năm hơn chục nghìn căn sẽ chỉ tập trung phân khúc cao cấp, hạng sang, đẩy cơn khát nhà giá rẻ lên đỉnh điểm.

Tại Hội thảo “Dòng tiền và xu thế bất động sản cuối năm 2022” ngày 28/6, các chuyên gia cảnh báo từ nay đến tháng 12, thị trường nhà ở TP HCM bước vào giai đoạn thanh khoản bị thách thức khi nguồn cung nhà giá cao tăng lên còn loại nhà ở nhiều người có nhu cầu thuộc phân khúc bình dân không có sản phẩm nào.

Ông Võ Huỳnh Tuấn Kiệt, Giám đốc bộ phận nhà ở CBRE Việt Nam, cho biết trong năm 2022, nguồn cung căn hộ sẽ ở mức 22.000-24.000 căn, trong đó hai quý đầu năm đã chiếm 50% nguồn cung này, phần còn lại sẽ được tung ra trong 6 tháng cuối năm. Nhưng rổ hàng này lại không có nhà ở bình dân khiến thị trường rơi vào tình cảnh khan hiếm, thiếu hụt nhà giá rẻ cuối năm nay.

Ông Kiệt cũng xác nhận, nhiều chủ đầu tư đang có kế hoạch tung các căn hộ hạng sang và siêu sang ra thị trường thời gian tới, có thể dẫn đến xác lập mặt bằng giá mới với các cột giá cao hơn trong tương lai.

Thị trường nhà ở khu đông TP HCM. Ảnh: Quỳnh Trần
Bất động sản khu đông TP HCM. Ảnh: Quỳnh Trần

Tiến sĩ Sử Ngọc Khương, Giám đốc cấp cao Savills Việt Nam, đánh giá thực trạng của thị trường 6 tháng đầu năm là giá nhà cao, thanh khoản hạn chế và xu hướng này có thể tiếp diễn trong những quý còn lại của năm.

Theo ông, phân khúc cao cấp đối với các đô thị lớn như TP HCM thường chỉ có giới đầu tư tham gia. Phân khúc nhà ở vừa túi tiền dành cho những đối tượng trẻ từ dưới 30-35 đang có nhu cầu ở thật chiếm tỷ trọng rất lớn nhưng không có sản phẩm và giấc mơ an cư tại Sài Gòn ngày càng trở nên xa vời với họ.

Các chuyên gia CBRE và Savills đều nhìn nhận, nhóm khách hàng có nhu cầu nhà ở chiếm tỷ trọng cao nhất hiện nay đều rơi vào phân khúc bình dân nhưng họ gặp trở ngại không có sản phẩm giá vừa túi tiền. Nhóm khách hàng này tiết kiệm dư một tỷ đồng đã khó, nhưng với số tiền này họ cũng không dễ mua được nhà. Nếu vay thêm lại vướng vấn đề bị siết tín dụng. Do đó, khả năng mua nhà của nhóm khách hàng này rất khó. Nhà thuộc dự án mới khó mua vì giá cao, còn các dự án cũ giá thấp hơn lại gặp thách thức phải trả tiền một lần chứ không thể trả góp theo tiến độ.

Chia sẻ với VnExpress, ông Lê Hữu Nghĩa, Giám đốc Công ty Lê Thành xác nhận, thanh khoản nhà ở trên thị trường bất động sản 6 tháng cuối năm có thể diễn biến theo chiều hướng kém khả quan. Nguyên nhân là tốc độ tăng giá nhà thời gian qua diễn ra quá nhanh và dồn dập, chủ yếu chỉ có giới đầu cơ hưởng lợi.

Trong bối cảnh đó, theo ông Nghĩa, phân khúc nhà giá cao vẫn dồn dập ra hàng cũng khiến cho giới đầu tư bị dội giá. Người có nhu cầu thật buộc phải đứng bên lề thị trường nhà ở do thu nhập không đuổi kịp giá nhà. Những thách thức thanh khoản nhà ở kém có thể tăng dần thời gian tới.

Các chuyên gia đánh giá năm nay không phải là năm thuận lợi cho thị trường bất động sản vì gặp phải hàng loạt khó khăn như pháp lý kéo dài, khó tiếp cận vốn vay, giá cao, thanh khoản đi xuống… Đây là giai đoạn thức tỉnh đối với các nhà đầu tư địa ốc. Những người mua lướt sóng đã chùn tay, chỉ còn lại sân chơi của nhà đầu tư dài hạn, có kế hoạch dòng tiền trung bình 3 năm trở lên. Khi càng khó khăn, phân khúc nhà ở vừa túi tiền đại diện cho nhu cầu thật, càng cần được thúc đẩy để cân bằng lại thị trường đang lệch pha cung cầu (thừa nhà giá cao, thiếu nhà giá thấp).

“Vì vậy, sự khan hiếm, thiếu hụt nhà giá rẻ là một điểm yếu của thị trường cần sớm được khắc phục”, một chuyên gia khuyến nghị.

Vũ Lê

Công trường metro tái lập mặt đường trung tâm TP HCM

Công nhân Metro Bến Thành – Suối Tiên đang thi công tái lập mặt bằng trên đường Lê Lợi (quận 1) trước 30/4 sau 6 năm chiếm dụng.

Những ngày tháng 4 trong công trường thi công ga ngầm Bến Thành ở góc đường Lê Lợi giao với đường Pasteur và Nam Kỳ Khởi Nghĩa, hàng chục công nhân cùng máy móc tất bật làm việc để trả hiện trạng ban đầu.

Năm 2016, khu vực đường Lê Lợi được rào chắn năm 2016 để thi công gói thầu 1A (đoạn ngầm từ ga Nhà hát TP đến ga Bến Thành, dài 515 m). Hiện công trình đạt hơn 95%. Khoảng một năm trước, một phần mặt bằng trên Lê Lợi – Nguyễn Huệ, đối diện Nhà hát thành phố đã được đơn vị thi công trả để tái lập mặt bằng.

Ngày 1/4, tại công trường rộng khoảng 3.000 m2, các xe lu, cần cẩu liên tục di chuyển để rải cát, lu nền. Trước đó các hạng mục như phá vỡ sàn tạm, cắt tường vây, đắp cát, lắp ống thoát nước… đã cơ bản hoàn thiện.

Một phần đường Lê Lợi, đoạn giao với đường Pasteur đang tiến hành những công đoạn cuối là lu nền trước khi thảm nhựa đường.

Theo ban quản lý đường sắt đô thị TP HCM (MAUR – chủ đầu tư) công nhân được chia thành 2 ca làm việc ngày đêm để trả mặt bằng đúng tiến độ.

Công nhân tháo dỡ những tấm sắt làm khuôn bó vỉa hè trên đường Lê Lợi.

Trước đó, Sở Quy hoạch và Kiến trúc đề xuất sau khi hoàn trả mặt bằng đường Lê Lợi, vỉa hè trên tuyến sẽ được mở rộng nhằm tạo thêm không gian chung, kết nối trung tâm mua sắm dọc bên. Đường sẽ giảm các làn xe chạy, tăng diện tích cây xanh, tiện ích công cộng…

Những cống đang dần hoàn thiện, đấu nối với hệ thống thoát nước của thành phố.

Ở đoạn đã rải lớp đá dăm cuối, kỹ sư tiến hành đo cao độ mặt đường trước khi thảm nhựa.

Một nhóm khác cào sỏi để hiệu chỉnh cao độ lòng đường. Theo đơn vị thi công, thời gian sắp tới sẽ lắp đặt hệ thống điện, dây cáp, viễn thông, chiếu sáng…

Anh Lợi dùng máy cắt bê tông vạt những đoạn nham nhở ở gần rào chắn để đồng bộ với mặt đường mới khi tái lập mặt bằng.

“Anh em công nhân ai cũng khẩn trương làm việc để kịp trả mặt bằng cho người dân đi lại, buôn bán thuận tiện hơn, cũng là góp phần cho tuyến metro của thành phố sớm về đích”, nam công nhân nói.

Phía ngoài, bảo vệ thường xuyên đứng điều tiết giao thông ở các giao lộ trên đường Lê Lợi.

Hàng lô cốt cao 2-4 m chắn trên đường Lê Lợi, Pasteur trước ngày tháo dỡ.

“Những rào chắn này che khuất tầm nhìn, chừa lối đi hẹp, khiến việc buôn bán của chúng tôi… nhiều năm nay ế ẩm. Giờ nghe tin sắp tái lập mặt bằng nên bà con hai bên đường mong chờ lắm”, bà Nguyễn Thị Hà, 59 tuổi, kinh doanh văn phòng phẩm nói.

Gói thầu 1A sẽ hoàn trả toàn bộ mặt bằng khi khu vực giáp chợ Bến Thành và công viên 23/9 sẽ được bàn giao trong tháng 9.

Metro Số 1 tổng mức đầu tư hơn 43.700 tỷ đồng, dài gần 20 km từ depot Long Bình (TP Thủ Đức) đến ga Bến Thành. Dự án đã nhập về 11 trong tổng 17 đoàn tàu, dự kiến chạy thử nghiệm giữa năm nay. Tuyến metro hiện đạt gần 89%, kế hoạch đưa vào khai thác năm 2023.

Đường Lê Lợi (quận 1) từ phố đi bộ Nguyễn Huệ đến chợ Bến Thành là một trong những tuyến sầm uất nhất TP HCM. Ảnh: Google Maps

10 khu đô thị dọc Metro số 1 trong tương lai

Dọc tuyến x​a lộ Hà Nội dự kiến phát triển các khu đô thị mới với mật độ dân cư đông, đồng bộ về hạ tầng kỹ thuật và xã hội.

Nội dung nêu trong Dự thảo quy chế quản lý kiến trúc đô thị TP HCM do Sở Quy hoạch Kiến trúc trình UBND thành phố và đang lấy ý kiến rộng rãi việc phát triển 10 khu đô thị chạy dọc tuyến Metro số 1. Theo đó, khu vực đô thị dọc đường cao tốc đô thị (cấp 1) có chức năng giao thông đối ngoại, kết nối TP HCM với các đô thị phía Đông Bắc trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam và trục giao thông công cộng Metro số 1.

Xa lộ Hà Nội dọc tuyến Metro số 1 dự kiến sẽ phát triển nhiều khu đô thị với các tòa nhà cao tầng trong tương lai. Ảnh: Như Quỳnh

Xa lộ Hà Nội dọc tuyến Metro số 1 dự kiến sẽ phát triển nhiều khu đô thị trong tương lai. Ảnh: Như Quỳnh

Theo thiết kế, có 9 khu đô thị nằm xung quanh các nhà ga Metro số 1, thuộc TP Thủ Đức, gồm: Khu A – Thảo Điền (phường Thảo Điền) rộng hơn 37 ha, dân số 12.700 người, tầng cao tối đa 35.

Khu B – An Phú (phường An Phú), rộng hơn 71 ha, dân số 22.200 người, tầng cao tối đa 40. Khu C – Rạch Chiếc (phường An Phú) diện tích 33 ha, dân số 3.500 người, tầng cao tối đa 26.

Khu D – Phước Long (phường Trường Thọ), rộng 127 ha, dân số 24.900 người, tầng cao tối đa 45. Khu E – Bình Thái (phường Trường Thọ), diện tích 82 ha, dân số 2.500 người, tầng cao tối đa 26.

Khu F – Thủ Đức (phường Bình Thọ), rộng 38 ha, dân số 6.000 người, tâng cao tối đa 20. Khu H – Công nghệ cao (phường Linh Trung), diện tích 42 ha, dân số 5.600 người , tầng cao tối đa 25.

Khu K – Suối Tiên (phường Tân Phú), diện tích 40 ha, dân số gần 900 người, chiều cao tối đa 15. Khu L – Bến xe miền Đông mới (phường Long Bình), diện tích 37 ha, dân số 3.500 người, tầng cao tối đa 15.

Các khu đô thị này được quy hoạch với mục tiêu khuyến khích phát triển các công trình đa chức năng, khu nhà ở cao tầng xung quanh ga trong bán kính 200-400 m. Khu vực quảng trường các nhà ga được quy hoạch phát triển các tuyến phố đi bộ, bãi xe, công viên… phục vụ người dân.

Riêng Khu K – Suối Tiên và khu L – Bến xe miền Đông mới sẽ giữ lại khu vực dân cư hiện hữu, phát triển cây xanh, công viên trong khu vực. Khu C – Rạch Chiếc dự kiến xây dựng cầu Rạch Chiếc nối bán đảo Thanh Đa và cầu đi bộ nối với dự án khu thể dục thể thao Rạch Chiếc. Khu F – Thủ Đức định hướng phát triển khu biệt thự Làng Đại học Thủ Đức.

Khu đô thị duy nhất bên ngoài ga Metro số 1 là khu G – Nhà máy nước Thủ Đức (phường Hiệp Phú) diện tích hơn 32 ha, dân số 4.700 người, sẽ được quy hoạch để cải tạo bộ mặt các lô nhà phố bằng quy định về tầng cao, khoảng lùi, biển quảng cáo. Tầng cao tối đa 20.

Phối cảnh khu D - Phước Long với nhiều tòa nhà cao tầng. Ảnh: Sở Quy hoạch Kiến trúc TP HCM

Phối cảnh khu D – Phước Long với nhiều tòa nhà cao tầng. Ảnh: Sở Quy hoạch Kiến trúc TP HCM

Theo Sở Quy hoạch Kiến trúc, dọc tuyến Metro số 1 quỹ đất lớn nên có thể phát triển thành các trung tâm dịch vụ đa chức năng và chuyên ngành. Khu vực này còn có một số cảnh quan thiên nhiên, công trình văn hóa lịch sử quan trọng cần được bảo tồn và phát huy. Mục tiêu việc phát triển 10 khu đô thị dọc Metro số 1 nhằm cải thiện không gian, cảnh quan theo hướng hiện đại, văn minh, phát huy các di sản văn hóa, hài hòa với cảnh quan xunh quanh.

Là dự án đường sắt đô thị đầu tiên ở TP HCM, Metro Số 1 tổng mức đầu tư hơn 43.700 tỷ đồng. Toàn tuyến dài 20 km từ Bến Thành (quận 1) đến depot Long Bình (TP Thủ Đức), gồm 3 ga ngầm và 11 ga trên cao. Dự án được phê duyệt năm 2007 nhưng sau nhiều lần điều chỉnh vốn đến năm 2012 mới khởi công. Toàn dự án đã đạt 87,5% khối lượng và sẽ tăng lên 91% vào cuối năm nay. Ảnh hưởng Covid-19, tuyến dự kiến hoàn thành cuối năm 2023 hoặc đầu năm 2024

Nguồn: https://vnexpress.net/10-khu-do-thi-doc-metro-so-1-trong-tuong-lai-4373599.html

Thêm 2 tàu metro chuẩn bị cập cảng, TP.HCM tiếp tục tăng tốc ga Bến Thành

Toàn tuyến metro số 1 có 51 toa tàu, được nhập về theo 17 đoàn tàu, mỗi tàu 3 toa /// Ảnh: Độc Lập

Toàn tuyến metro số 1 có 51 toa tàu, được nhập về theo 17 đoàn tàu, mỗi tàu 3 toa

Ban Quản lý Đường sắt đô thị (MAUR) vừa phát đi thông báo đoàn tàu 6 và 7 của tuyến metro số 1 (tuyến Bến Thành – Suối Tiên) đã lên tàu rời cảng từ Nhật Bản hôm qua (4.7), dự kiến cập cảng TP.HCM vào ngày 12.7 tới.
Cũng giống như lịch trình của các đoàn tàu trước, sau khi cập cảng và bốc dỡ tại cảng Khánh Hội, các đơn vị sẽ tiến hành vận chuyển 2 đoàn tàu về Depot Long Bình (TP.Thủ Đức). Như vậy, tuyến metro số 1 sẽ có 7/17 đoàn tàu tập kết tại thành phố.
Cũng theo Ban Quản lý Đường sắt đô thị, chủ đầu tư và các đơn vị nhà thầu đang khẩn trương triển khai thi công hệ thống cơ điện, thang máy, thang cuốn tại nhà ga Bến Thành. Trong đó, hệ thống thang cuốn nhập khẩu từ nhà máy Hitachi Nhật Bản và hệ thống thang máy nhập khẩu từ nhà máy Hitachi Thái Lan. Hiện nay, gói thầu tổng tiến độ Gói thầu CP1a (nhà ga Bến Thành và Hầm đào hở Lê Lợi) đã đạt được 90%.
Thêm 2 tàu metro chuẩn bị cập cảng, TP.HCM tiếp tục tăng tốc ga Bến Thành - ảnh 1

Hệ thống thang máy, thang cuốn nhà ga Bến Thành đang được đẩy nhanh tiến độ thi công

ẢNH: MAUR

Nằm tại khu vực trung tâm TP và có vị trí quan trọng, kết nối chợ Bến Thành, nhà ga trung tâm Bến Thành được thiết kế phù hợp với cảnh quan kiến trúc xung quanh và được kỳ vọng là một trong những biểu tượng mới của TP.HCM trong tương lai.
Ngoài phục vụ hành khách tuyến metro số 1, ga ngầm Bến Thành còn là điểm trung chuyển, kết nối các tuyến metro khác như tuyến metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương), tuyến metro số 3a (Bến Thành – Tân Kiên) và tuyến metro số 4 (Thạnh Xuân – Khu đô thị Hiệp Phước).

Suốt đêm đoàn xe siêu trường, siêu trọng mang các toa tàu metro đến với depot Long Bình

TTO – Rạng sáng 11-5, đoàn xe siêu trường, siêu trọng chở theo 3 toa tàu số 2 (thuộc tuyến metro số 1) đến depot Long Bình (TP Thủ Đức) với chặng đường dài 26km.

Sau khi hoàn tất công tác thông quan và dỡ các toa tàu xuống bến cảng Khánh Hội (quận 4, TP.HCM) vào trưa 10-5 đến 0h ngày 11-5, các toa tàu thuộc đoàn tàu số 2 bắt đầu được vận chuyển bằng đoàn “xe khủng” để đến khu vực depot Long Bình (TP Thủ Đức) vận hành thử nghiệm.

Ba xe siêu trường, siêu trọng đã được điều động tới cảng Khánh Hội để vận chuyển các toa tàu số 2 (thuộc tuyến metro số 1) cùng với sự hỗ trợ của các kỹ sư, nhân viên thuộc ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM.

Suốt đêm đoàn xe siêu trường, siêu trọng mang các toa tàu metro đến với depot Long Bình - Ảnh 2.

Đoàn xe siêu trường, siêu trọng chở 3 toa tàu metro nối đuôi nhau di chuyển lên cầu Thủ Thiêm – Ảnh: NHẬT THỊNH

Đoàn xe vận chuyển này được cấp phép đi đến depot Long Bình với lộ trình dài khoảng 26km:

Từ đường Nguyễn Tất Thành – Tôn Đức Thắng – Nguyễn Hữu Cảnh – Nguyễn Cơ Thạch – Mai Chí Thọ – xa lộ Hà Nội – quốc lộ 1 – đường số 400 – Hoàng Hữu Nam – đường số 11 – depot Long Bình.

Theo ghi nhận của Tuổi Trẻ Online trước giờ khởi hành, các chuyên gia người Nhật Bản cùng những kỹ sư, nhân viên liên tục kiểm tra kỹ thuật và công tác cố định các toa tàu trên xe vận chuyển.

Khoảng 0h15, đoàn xe đi đến đường Tôn Đức Thắng (Q.1). Tuy đã khuya nhưng nhiều người đi đường khi thấy đoàn xe đi qua vẫn rất hào hứng ghi lại những hình ảnh của đoàn vận chuyển.

Suốt đêm đoàn xe siêu trường, siêu trọng mang các toa tàu metro đến với depot Long Bình - Ảnh 3.

Nhiều người đi đường thích thú khi thấy đoàn tàu metro đi ngang trung tâm thành phố – Ảnh: NHẬT THỊNH

Chị Quách Thị Ánh Ngọc (ngụ quận Bình Thạnh) chia sẻ: “Mong sao đoàn tàu sẽ sớm đi vào hoạt động để người dân có thể trải nghiệm được nhiều tiện ích mà trước giờ chỉ được thấy trên phim ảnh. Không những vậy, tuyến metro sẽ giúp giải quyết nhiều vấn đề về mặt giao thông như hạn chế kẹt xe, ùn ứ giao thông”.

Trong suốt quãng đường vận chuyển các toa tàu về depot Long Bình, đoàn xe siêu trường, siêu trọng chạy với tốc độ từ 5-10km/h.

Các thành viên của Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM luôn đi theo sát hỗ trợ phân luồng giao thông và ra hiệu cho các xe cộ đang chạy gần đó nhường đường để đoàn vận chuyển thuận tiện đi qua.

Suốt đêm đoàn xe siêu trường, siêu trọng mang các toa tàu metro đến với depot Long Bình - Ảnh 4.

Bố trí người đi theo dự phòng, quan sát đường dây điện hoặc chướng ngại vật trên đường để chủ động xử lý – Ảnh: NHẬT THỊNH

3h cùng ngày, đoàn vận chuyển đã đến depot Long Bình (TP Thủ Đức). Nhiều nhân viên đã túc trực sẵn tại đây để kiểm tra, chuẩn bị cho việc nâng hạ 3 toa tàu lên đường ray tiến hành vận hành thử nghiệm vào trưa 11-5.

Theo kế hoạch của Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM, 0h ngày 13-5, các toa tàu thuộc đoàn tàu số 3 (tuyến metro 1) cũng sẽ được vận chuyển bằng đoàn xe siêu trường tương tự để đến depot Long Bình vận hành thử nghiệm.

Suốt đêm đoàn xe siêu trường, siêu trọng mang các toa tàu metro đến với depot Long Bình - Ảnh 5.

Công nhân liên tục làm việc trong quá trình vận chuyển đoàn tàu – Ảnh: NHẬT THỊNH

Suốt đêm đoàn xe siêu trường, siêu trọng mang các toa tàu metro đến với depot Long Bình - Ảnh 6.

Người dân livestream quá trình vận chuyển đoàn tàu lên mạng xã hội – Ảnh: NHẬT THỊNH

Suốt đêm đoàn xe siêu trường, siêu trọng mang các toa tàu metro đến với depot Long Bình - Ảnh 7.

Đoàn xe bắt đầu rời cảng Khánh Hội để vận chuyển các toa tàu thuộc đoàn tàu số 2 (tuyến metro 1) đến depot Long Bình – Ảnh: CHÂU TUẤN

Suốt đêm đoàn xe siêu trường, siêu trọng mang các toa tàu metro đến với depot Long Bình - Ảnh 8.

Lực lượng kỹ thuật túc trực liên tục nhằm đảm bảo các yếu tố an toàn kỹ thuật cho đoàn tàu trong quá trình di chuyển – Ảnh: NHẬT THỊNH

Suốt đêm đoàn xe siêu trường, siêu trọng mang các toa tàu metro đến với depot Long Bình - Ảnh 9.

Đoàn xe di chuyển qua cầu Khánh Hội (quận 4, TP.HCM) – Ảnh: NHẬT THỊNH

Suốt đêm đoàn xe siêu trường, siêu trọng mang các toa tàu metro đến với depot Long Bình - Ảnh 10.

Đến 2h sáng, đoàn tàu về đến cầu Rạch Chiếc (TP Thủ Đức) – Ảnh: NHẬT THỊNH

Suốt đêm đoàn xe siêu trường, siêu trọng mang các toa tàu metro đến với depot Long Bình - Ảnh 11.

Đoàn xe đi với tốc độ rất chậm khi qua các khúc cua để đảm bảo an toàn – Ảnh: CHÂU TUẤN

Chuyển sang giám sát online, metro Bến Thành-Suối Tiên vẫn thi công

Với việc giám sát thi công gói thầu CP2 (thi công đoạn trên cao và depot), một số chuyên gia và giám sát thuộc đối tượng F2, F3 chuyển sang làm việc online để đảm bảo tuân thủ phòng dịch.

Liên quan thông tin Tư vấn chung NJPT của dự án metro số 1 Thành phố Hồ Chí Minh (Bến Thành-Suối Tiên) ngưng công việc do không đáp ứng điều kiện “3 tại chỗ,” Ban Quản lý đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh cho biết, Văn phòng làm việc chính của Tư vấn NJPT đang tạm đóng cửa phục vụ việc khử khuẩn và theo dõi.

Một số công tác giám sát được thực hiện online, trong khi thi công dự án vẫn được thực hiện.

Theo Ban Quản lý đường sắt đô thị thành phố, trước đó, Liên danh Tư vấn chung NJPT có công văn thông báo đến chủ đầu tư về việc tạm ngưng tiến hành công việc do chưa kịp thời bố trí đáp ứng phương châm “3 tại chỗ” theo yêu cầu của Ủy ban Nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh và Sở Xây dựng.

Hiện Văn phòng làm việc chính của Tư vấn NJPT đang tạm đóng cửa phục vụ việc khử khuẩn và theo dõi. Các chuyên gia của Tư vấn đã tiến hành xét nghiệm COVID-19 bằng phương pháp PCR và đều có kết quả âm tính.

Các chuyên gia xem xét thiết kế, tài chính, hợp đồng và khối văn phòng chuyển sang làm việc online tại địa điểm cư trú.

Sau khi tiến hành kiểm tra nhanh công trường dự án sáng 17/7, Ban Quản lý đường sắt đô thị cho biết, đối với giám sát thi công gói thầu CP1a-thi công ngầm, một số chuyên gia của Tư vấn NJPT chuyển sang hình thức làm việc online, kiểm soát công trường qua camera.

Trong khi đó, các hạng mục thi công quan trọng vẫn được vẫn giám sát như san lấp khu vực Lê Lợi, đổ bêtông bảo vệ chống thấm, đổ bêtông lót cho các hố đào lối lên xuống số 2 để tránh sạt lở; công trường gói thầu CP1a vẫn tiếp tục tiến hành thi công các hạng mục chính và đảm bảo các biện pháp phòng dịch, cũng như giữ khoảng cách trong thi công…

Với việc giám sát thi công gói thầu CP2 (thi công đoạn trên cao và depot), một số chuyên gia và giám sát thuộc đối tượng F2, F3 chuyển sang làm việc online để đảm bảo tuân thủ phòng dịch.

Giám sát các hạng mục thi công vẫn tiếp diễn như kiến trúc hoàn thiện các nhà ga, thi công hệ thống thoát nước.

Về giám sát thi công gói thầu CP3 (cơ điện và đầu máy toa xe), Tư vấn NJPT vẫn tiến hành kiểm tra giao nhận thiết bị của dự án, tiến hành giám sát, kiểm tra hệ thống đường ray và chứng kiến thí nghiệm.

Ban Quản lý đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh cho biết, việc  thi công tại dự án vẫn được tiếp diễn, do trong tháng 5/2021, Ban Quản lý đã phối hợp với Tư vấn và các nhà thầu lập Kế hoạch ứng phó khẩn cấp trong tình trạng COVID-19 ảnh hưởng dự án.

Những ngày gần đây, Ban Quản lý đã yêu cầu Tư vấn NJPT và toàn bộ các nhà thầu kích hoạt ngay kế hoạch ứng phó khẩn cấp để vẫn đảm bảo an toàn phòng dịch, vẫn nỗ lực duy trì tối đa tiến độ dự án.

Hiện Ban Quản lý đường sắt đô thị đã có công văn yêu cầu các nhà thầu đánh giá, đề xuất cụ thể các hạng mục đủ điều kiện thi công, đáp ứng tiêu chí phòng dịch để tiếp tục có phương án thi công an toàn trong điều kiện vừa đẩy mạnh phòng, chống dịch vừa thi công hiệu quả các hạng mục chính yếu của dự án.

Dự án tuyến metro số 1 hiện đã hoàn thành 87% tổng khối lượng; trong đó, gói thầu CP1a (đoạn ngầm từ ga Bến Thành đến ga Nhà hát Thành phố) đạt 91,7%; CP1b (đoạn ngầm từ ga Nhà hát Thành phố đến ga Ba Son) đạt 98,3%; CP2 (đoạn trên cao và depot) đạt 93,63%; CP3 (mua sắm thiết bị cơ điện, đầu máy toa xe, đường ray và bảo dưỡng về thiết bị) đạt 72,7%./.

(TTXVN/Vietnam+)

Thành phố Thủ Đức: phía Đông có gì lạ?

TTO – Thủ tướng vừa đồng ý chủ trương thành lập thành phố phía Đông trực thuộc TP.HCM trên cơ sở sáp nhập quận 2, quận 9 và quận Thủ Đức với tên gọi dự kiến thành phố Thủ Đức. Vậy thành phố mới này có gì lạ?

Phía đông Sài Gòn tương lai sẽ là một thành phố phát triển. Khu vực này có tốc độ ứng dụng công nghệ cao, mức độ đào tạo và nghiên cứu khoa học cao nhất cả nước, có khu đô thị mới, trung tâm tài chính quốc tế. Đây là các yếu tố tác động tạo nên vùng tăng trưởng mới trong thời gian tới.

Thành phố Thủ Đức: phía Đông có gì lạ? - Ảnh 2.

Thành phố phía Đông rộng 211,57 km2 gồm 3 quận 2, 9, Thủ Đức được kỳ vọng sẽ là hạt nhân thúc đẩy kinh tế TP.HCM và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Địa hình đô thị nằm ở cửa ngõ TP.HCM, bao quanh bởi trục giao thông trọng điểm như tuyến đường sắt Thống Nhất, cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, quốc lộ 1,13, Xa lộ Hà Nội – Ảnh: QUANG ĐỊNH

Thành phố Thủ Đức: phía Đông có gì lạ? - Ảnh 3.

Khu đô thị mới Thủ Thiêm, quận 2 được định hướng thành 1 trong 6 trọng điểm sáng tạo – Ảnh: QUANG ĐỊNH

Thành phố Thủ Đức: phía Đông có gì lạ? - Ảnh 4.

Đại học quốc gia TP.HCM sẽ là trung tâm công nghệ kết nối với các quận 2, quận 9 và Thủ Đức – Ảnh: TỰ TRUNG

Thành phố Thủ Đức: phía Đông có gì lạ? - Ảnh 5.

Bến xe miền Đông mới là một quần thể phức hợp bao gồm khu vực bến xe chính kết hợp nhiều dịch vụ tiện ích với tổng diện tích trên 16 ha rộng gần gấp ba so với bến xe hiện hữu được hứa hẹn phục vụ hơn 7 triệu lượt hành khách/năm đi về các tỉnh miền Đông, miền Trung và miền Bắc – Ảnh: QUANG ĐỊNH

Thành phố Thủ Đức: phía Đông có gì lạ? - Ảnh 6.

Đường Phạm Văn Đồng nối sân bay Tân Sơn Nhất và quốc lộ 1A để đi tỉnh Đồng Nai, Bình Dương. Trong ảnh: đường Phạm Văn Đồng đoạn qua quận Thủ Đức – Ảnh: QUANG ĐỊNH

Thành phố Thủ Đức: phía Đông có gì lạ? - Ảnh 7.

Quốc lộ 13 bắt đầu từ ngã 5 Đài Liệt sĩ (thành phố Hồ Chí Minh) qua các quận Bình Thạnh, Thủ Đức kết nối với thành phố Thuận An, thành phố Thủ Dầu Một, thị xã Bến Cát và huyện Bàu Bàng (tỉnh Bình Dương), các huyện Chơn Thành, Hớn Quản, thị xã Bình Long và huyện Lộc Ninh, đến cửa khẩu Hoa Lư – Ảnh: QUANG ĐỊNH

Thành phố Thủ Đức: phía Đông có gì lạ? - Ảnh 8.

Suốt 2 thập niên, cầu Cát Lái nối đôi bờ TP.HCM và Đồng Nai vẫn là mơ ước của người dân ở hai địa phương này. Hai Sở GTVT (TP.HCM và Đồng Nai) đã ngồi lại bàn phương án xây cầu thay phà. Hai bên đã đồng ý theo phương án quy mô cầu có 6 làn xe. Điểm đầu cầu kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành (xã Phước Khánh, huyện Nhơn Trạch), vượt sông Đồng Nai và cầu kết nối vào đường Vành đai 2 – TP.HCM (cách đường dẫn cầu Phú Mỹ khoảng 1km và cách nút giao Mỹ Thủy khoảng 2,3km) – Ảnh: QUANG ĐỊNH

Thành phố Thủ Đức: phía Đông có gì lạ? - Ảnh 9.

Cầu Long Thành trên tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây bắc qua sông Đồng Nai nối liền quận 9 (TP.HCM) với huyện Long Thành (tỉnh Đồng Nai). Tổng công ty Đầu tư phát triển và quản lý hạ tầng giao thông Cửu Long đề xuất Bộ Giao thông vận tải đề xuất đầu tư dự án mở rộng cao tốc TP.HCM – Long Thành Dầu Giây. Trong đó có đoạn từ An Phú đến vành đai 2 mở rộng ở hai bên nâng bề rộng mặt đường lên 36m cho 8 làn xe. Đoạn từ vành đai 2 đến nút giao cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu mở rộng mặt đường lên 42,5m cho 8 làn xe – Ảnh: QUANG ĐỊNH

Thành phố Thủ Đức: phía Đông có gì lạ? - Ảnh 10.

Chợ Thủ Đức xây dựng từ thế kỷ 17 tại phường Trường Thọ, quận Thủ Đức giao thoa giữa nét xưa giữa thành phố mới – Ảnh TỰ TRUNG

Thành phố Thủ Đức: phía Đông có gì lạ? - Ảnh 11.

Dự án cầu Thủ Thiêm 2 bắc qua sông Sài Gòn, nối khu đô thị mới Thủ Thiêm, quận 2 với khu trung tâm TP.HCM, quận 1 được đánh giá có vai trò đặc biệt quan trọng, góp phần hoàn thiện hệ thống giao thông trục chính tại TP, đồng thời giải tỏa áp lực giao thông ở khu Đông vốn ngày càng quá tải – Ảnh: QUANG ĐỊNH

Thành phố Thủ Đức: phía Đông có gì lạ? - Ảnh 12.

Công viên Lịch sử Văn hoá Dân tộc rộng 400ha với đền thờ Vua Hùng (phường Long Bình, quận 9) nơi người dân TP.HCM và các tỉnh tham quan thưởng lãm – Ảnh: TỰ TRUNG

Thành phố Thủ Đức: phía Đông có gì lạ? - Ảnh 13.

Có thể nói rằng thành phố phía Đông đang thừa hưởng công trình vận tải công cộng mới mẻ là tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên). Tuyến có 14 nhà ga thì có tới 10 ga nằm xuyên qua thành phố phía Đông bắt đầu từ cầu Sài Gòn chạy dọc tới depot Long Bình (quận 9) – Ảnh: QUANG ĐỊNH

Thành phố Thủ Đức: phía Đông có gì lạ? - Ảnh 14.

Nếu mọi việc thuận lợi, chỉ cuối năm sau tuyến metro đầu tiên của TP sẽ đưa vào khai thác thương mại, giúp chuyện đi lại của người dân dễ dàng hơn. Tương lai, metro số 1 không dừng lại ở depot Long Bình mà từ đó còn dự định sẽ nối dài tới thành phố vệ tinh: Biên Hòa (Đồng Nai), Dĩ An (Bình Dương). Việc này sẽ giúp thành phố vệ tinh kết nối liên vùng, hiện đại hóa giao thông công cộng – Ảnh: QUANG ĐỊNH

Thành phố Thủ Đức: phía Đông có gì lạ? - Ảnh 15.

Điểm nhấn tiếp theo đó Khu Công nghệ cao TP.HCM rộng khoảng 1.066 ha với 13 tập đoàn, công ty lĩnh vực công nghệ cao. Nơi đây được định hướng trở thành trung tâm sản xuất tự động hóa, ngôi nhà của nền công nghiệp thế kỷ 21 tại Việt Nam – Ảnh: QUANG ĐỊNH

Thành phố Thủ Đức: phía Đông có gì lạ? - Ảnh 16.

Trung tâm thành phố mới Thủ Đức được chọn ở phường Trường Thọ, khu vực này hiện có cơ sở hạ tầng đồng bộ, nhiều cơ sở giáo dục, văn hoá… Ảnh TỰ TRUNG

Thành phố Thủ Đức: phía Đông có gì lạ? - Ảnh 17.

Còn mạng lưới giao thông kết nối liên vùng có điểm nhất là tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây có 4 làn hiện hữu đang được mở rộng cao tốc này qui hoạch lên 10 đến 12 làn. Bộ Giao thông vận tải đã giao Tổng công ty Đầu tư phát triển và quản lý dự án hạ tầng giao thông Cửu Long (CIPM Cửu Long) khảo sát, nghiên cứu điều chỉnh phương án mở rộng – Ảnh: QUANG ĐỊNH

Thành phố Thủ Đức: phía Đông có gì lạ? - Ảnh 18.

Tam Đa, một trong 6 trọng điểm sáng tạo được định hướng. Hiện nay khu vực này mật độ dân cư, cũng như các hoạt động liên quan đến các ngành nghề sáng tạo gần như chưa có – Ảnh: QUANG ĐỊNH

Thành phố Thủ Đức: phía Đông có gì lạ? - Ảnh 19.

Giữ vai trò điều phối giao thông bên trong nội thành là tuyến Vành đai 2 dài 64km được qui hoạch rộng 60m. Tuyến đường này có 3 đoạn xuyên qua thành phố phía Đông, trong đó đoạn cầu Phú Hữu đến nút giao Bình Thái thuộc Xa lộ Hà Nội (3,5km), đoạn từ nút giao Bình Thái đến đường Phạm Văn Đồng 2,4km đang được đề xuất đầu tư. Riêng đoạn 3 từ Phạm Văn Đồng đến nút giao Gò Dưa (quốc lộ 1) dài 2,7km đã được khởi công từ 2017 – Ảnh: QUANG ĐỊNH

Thành phố Thủ Đức: phía Đông có gì lạ? - Ảnh 20.

Sau khi hợp nhất 3 quận, thành phố Thủ Đức sẽ có dân số trên 1 triệu người, đóng góp 1/3 kinh tế TP.HCM. Trong ảnh: hàng loạt dự án bất động sản đang được xây đựng tại quận 9 – Ảnh: QUANG ĐỊNH

Thành phố Thủ Đức: phía Đông có gì lạ? - Ảnh 21.

Khu Rạch Chiếc cũng sẽ là 1 trong 6 trọng điểm sáng tạo của thành phố Thủ Đức. Hiện nay khu vực này chỉ mới khởi động với nhiều dự án đô thị, khu thể thao chức năng đang hình thành